在隧道襯砌施工中，襯砌臺車跑模漏漿是常見的質(zhì)量通病，不僅影響結(jié)構(gòu)外觀，更可能導(dǎo)致襯砌厚度不足、背后脫空等嚴(yán)重隱患。許多項目團隊面對臺車端頭封堵不嚴(yán)、模板剛度不足、混凝土澆筑壓力過大等問題時，往往臨時補救卻效果不佳。本文結(jié)合現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，從模板結(jié)構(gòu)優(yōu)化、封堵工藝改進、澆筑控制等角度，梳理出5個切實可行的改進技巧，幫助施工人員系統(tǒng)性地解決跑模漏漿問題。

一、優(yōu)化臺車模板剛度與連接結(jié)構(gòu)

跑模的根源往往在于模板整體剛度不足或連接節(jié)點薄弱。當(dāng)混凝土澆筑側(cè)壓力超過模板承受極限時，模板產(chǎn)生彈性變形甚至局部脹模，導(dǎo)致接縫處漏漿。

1.1 增加模板背楞密度與截面尺寸

對于大跨度襯砌臺車，建議將縱向背楞間距從常規(guī)的500mm縮短至350~400mm，背楞截面采用雙拼槽鋼或工字鋼。高飛公司曾為多個隧道項目改造臺車時，通過增加背楞數(shù)量使模板撓度降低40%以上，有效抑制了跑模。

1.2 強化模板接縫處的鎖緊機構(gòu)

模板橫向接縫應(yīng)增設(shè)楔形鎖或偏心壓緊裝置，確保相鄰模板在澆筑過程中不產(chǎn)生相對位移。同時，接縫處采用企口搭接設(shè)計，配合止?jié){條（如橡膠條或遇水膨脹止水條）可顯著減少漏漿。

二、改進端頭封堵工藝

臺車端頭與已襯砌段之間的縫隙是漏漿的高發(fā)區(qū)域。傳統(tǒng)做法使用木楔、海綿塞等臨時材料，效果不穩(wěn)定。采用以下改進方案：

2.1 定制橡膠封堵氣囊

在臺車端頭模板內(nèi)側(cè)預(yù)留凹槽，安裝充氣式橡膠氣囊。澆筑前將氣囊充氣至0.3~0.5MPa，使其緊貼既有襯砌端面，形成彈性密封。高飛在多個項目中應(yīng)用此技術(shù)，漏漿率降低90%以上。

2.2 采用快凝砂漿封堵配合背貼止水帶

對于拱頂?shù)葰饽译y以完全貼合的位置，可在臺車就位后，從端頭縫隙外側(cè)壓注快凝型微膨脹水泥砂漿，同時在內(nèi)側(cè)貼設(shè)背貼式橡膠止水帶。砂漿凝固后與止水帶共同形成密閉阻水層。

三、精細化控制混凝土澆筑參數(shù)

跑模漏漿往往與不當(dāng)?shù)臐仓俣群蛪毫χ苯酉嚓P(guān)。

3.1 控制分層澆筑厚度與間歇時間

每層澆筑厚度不宜超過500mm，且上下層澆筑間隔應(yīng)控制在混凝土初凝時間以內(nèi)（通常不超過2小時），避免因下層混凝土沉降收縮導(dǎo)致模板承受偏壓。

3.2 合理設(shè)置混凝土泵送壓力和振搗工藝

泵送壓力應(yīng)控制在0.5~0.8MPa，避免突然增壓。振搗棒應(yīng)避免直接接觸模板和止?jié){裝置，振搗時間以混凝土表面泛漿、不再冒泡為準(zhǔn)。同時，在臺車兩側(cè)對稱、交替澆筑，防止單側(cè)壓力過大導(dǎo)致跑模。

四、加強模板支撐與對拉系統(tǒng)

臺車模板的支撐體系穩(wěn)定性直接影響抗變形能力。

4.1 液壓支撐系統(tǒng)的壓力鎖定

在臺車就位后，液壓千斤頂應(yīng)鎖定壓力，并采用機械鎖止螺母輔助固定。檢查各油缸的保壓性能，防止?jié)仓^程中因油壓泄漏導(dǎo)致模板回縮。高飛自主研發(fā)的液壓鎖止閥組可長時間保壓，誤差小于5%。

4.2 增設(shè)臨時對拉螺桿

在臺車側(cè)模與底模之間，沿縱向每隔1.5米設(shè)置一道可調(diào)節(jié)長度的對拉螺桿，澆筑前施加預(yù)應(yīng)力，可有效分擔(dān)混凝土側(cè)壓力。注意對拉螺桿需外套PVC管以便回收或切割。

五、建立全過程巡檢與快速響應(yīng)機制

即使做好了上述硬件改進，現(xiàn)場管理仍是一道防線。

5.1 澆筑前三級確認制度

由班組長、技術(shù)員、質(zhì)檢員分別對模板密封性、支撐鎖固、止水設(shè)施進行逐項檢查，簽字確認后方可開盤。重點檢查端頭氣囊壓力值和接縫止?jié){條是否平順。

5.2 澆筑過程中的動態(tài)監(jiān)控

安排專人在臺車兩側(cè)和端頭值班，發(fā)現(xiàn)滲漏立即用快干堵漏劑或木楔臨時封堵。同時記錄漏漿位置與時間，為后續(xù)改進提供依據(jù)。

總結(jié)

襯砌臺車跑模漏漿問題需要從結(jié)構(gòu)、工藝、管理三個維度綜合治理。上述5個技巧涵蓋了模板優(yōu)化、端頭密封、澆筑控制、支撐加固和現(xiàn)場管控，經(jīng)過多個隧道工程驗證效果顯著。高飛作為臺車改造服務(wù)商，可針對具體工況提供定制化解決方案。建議項目團隊在襯砌施工前針對臺車系統(tǒng)進行全面評估，提前規(guī)避跑模漏漿風(fēng)險，確保襯砌質(zhì)量一次達標(biāo)。